Revisión del Indian FTR R Carbon 2023: incluso más divertido de lo que había soñado

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Si no te deja gritando en tu casco, en el buen sentido, lo estás conduciendo mal.

"Atrápame si puedes." Como un joven y engreído Frank Abagnale Jr., el modelo de consumo más rápido de la India, el FTR, ha estado burlándose de mí sin darse cuenta durante años.

Teniendo en cuenta que su inspiración, la FTR750, ha conseguido cinco campeonatos americanos consecutivos de Flat Track, el atractivo es obvio. Y desde el lanzamiento de la versión legal en la calle en 2019, he estado un poco obsesionado. Pero a pesar de que Gear Patrol revisó varias versiones y pude ver hermanos como Chieftain Limited, Chief Dark Horse, Scout Bobber Sixty y Sport Chief, no he visto personalmente este vehículo.

Afortunadamente, sin embargo, ha sido un verdadero verano indio. No sólo localicé una ballena blanca en el extremo opuesto del espectro (el Challenger apto para autopistas) sino que, como un Carl Hanratty barbudo [ya sabes, el tipo que interpretó Tom Hanks, Ed.], finalmente alcancé a la ballena blanca. FTR. Después de años en mi radar, ¿podrá estar a la altura de mis expectativas? Vamos a averiguar.

Hoy en día, la FTR no es una bicicleta sino una familia de cinco: el modelo base, Sport, Rally, Championship Edition y, en la parte superior de la gama, la R Carbon de $17,249, que es la versión que pude probar. Este modelo destaca por su llamativa carrocería de fibra de carbono, aunque sobre todo estética. Con 518 libras (en orden de funcionamiento), el R Carbon en realidad pesa cuatro libras más que el FTR estándar.

Incluso sin un ahorro real de peso, aquí hay mucho más para impresionar. En cuanto a las especificaciones, lo que se destaca es el animado motor V-twin de 1203 cc refrigerado por líquido, 120 caballos, 120 mm de suspensión Ohlins totalmente ajustable (delantera y trasera), pantalla táctil de 4 pulgadas y, por supuesto, 87 pies-libras de torque. a 6.000 rpm.

Pero ninguno de esos números significa mucho si no se suman a una experiencia de conducción satisfactoria, y ahí es donde esta bicicleta realmente brilla. Claro, tengo objeciones con algunos de los detalles más finos. Pero desde la aceleración, el manejo y la versatilidad hasta la tecnología, la apariencia y el sonido, el FTR R Carbon me dejó bastante sorprendido.

Debo comenzar diciendo que recibí una introducción ligeramente sesgada a esta bicicleta. Esto se debe a que inmediatamente antes había estado probando la Indian Challenger antes mencionada (y voluminosa) y terminé simplemente montando esta bicicleta 27 millas desde Manhattan hasta White Plains para devolver una bicicleta y recoger la otra.

La experiencia alegre y visceral de conducir una verdadera motocicleta regresó con fuerza. Realmente estaba gritando en mi casco a los 10 minutos de camino a casa.

Era martes por la tarde y el tráfico por Henry Hudson Parkway fuera de Nueva York era brutal, especialmente en una bicicleta que realmente no puede dividir carriles. No hace falta decir que montar el FTR R Carbon, que pesa 313 libras menos, fue un gran cambio. Pero después de darle un minuto para que se caliente, mi primer giro del acelerador sólo puede compararse con una bruja novata que prueba una escoba por primera vez. Whooshhh, ¡y nos fuimos!

Fue muy emocionante cambiar al modo Sport, inclinarme sobre el tanque y sentir el viento en mi cara cuando lo abrí. Incluso a velocidades más bajas, simplemente recorriendo una carretera de dos carriles a 50 mph, la experiencia alegre y visceral de conducir una verdadera motocicleta regresó con fuerza. Realmente estaba gritando en mi casco a los 10 minutos de camino a casa.

Además de ese par trepidante que ofrece deliciosas ráfagas de velocidad con cada giro de muñeca, esta bicicleta también se siente increíblemente ágil. De vuelta en la ciudad, no tuve problemas con todos los cambios de velocidad y dirección necesarios para atravesar el tráfico. En un viaje posterior, me perdí un poco e hice tres vueltas en U en rápida sucesión. Los manejó a todos brillantemente, dándome una nueva apreciación por su ángulo de inclinación de 31 grados y su radio de giro cerrado.

Momentos como estos hicieron que fuera fácil volverse uno con la máquina, y en una bicicleta de este tamaño, muy expuesta a vehículos que pesan 10 u 11 veces más, eso nunca es malo.

No todas las bicicletas pueden manejar diferentes tipos de caminos con aplomo, y aquí es interesante comparar la Challenger y la FTR. El primero es un absoluto rey de las carreteras, mientras que el segundo es lo que buscas para... casi todo lo demás.

Los entornos urbanos demostraron ser un placer absoluto para la FTR, ya que su combinación de aceleración, equilibrio y frenos Brembo sensibles me permitieron ir a donde quisiera sin apenas mirar atrás. Es el tipo de bicicleta en la que, cuando el semáforo se pone verde, a veces esperas un par de segundos, sólo para asegurarte de que la siguiente esté verde cuando llegues, y entonces podrás volar de verdad.

Simplemente me deslicé entre los dos autos, apretando el acelerador mientras dejaba sus faros muy atrás. Estas son las mejores emociones del guerrero del fin de semana.

Aún así, una de mis pruebas favoritas fue un viaje hasta Bear Mountain para acampar. Esta área, a unas 50 millas al norte de Nueva York, es conocida por algunas carreteras de dos carriles maravillosamente sinuosas, y gracias a los cambios increíblemente suaves y francamente indulgentes, me entusiasmó poder zigzaguear por ellas sin dudarlo.

Recuerdo claramente un momento hacia el final del circuito de Bear Mountain, de regreso a mi campamento, parandome detrás de dos autos en un semáforo en rojo, cuando mágicamente se volvió verde y simplemente me deslicé entre ellos, apretando el acelerador mientras golpeaba el disparo de hoyo, por así decirlo, y dejando sus faros muy atrás. Estas son las mejores emociones del guerrero del fin de semana.

También vale la pena señalar que, si bien los neumáticos y la suspensión de esta bicicleta no están realmente optimizados para carreras en pista plana, no tuve ningún problema en recorrer ligeramente todo terreno sobre grava, tierra y pasto para llegar a mi campamento. Uf.

Una nota breve y probablemente obvia, pero basta con mirar este asiento trasero. Ya sea que quieras llevar un pasajero o algo de equipaje allí, será complicado. Originalmente había planeado colocar mi equipo en la parte trasera para mi viaje de campamento, pero considerando la cantidad de espacio del tamaño de una tostadora, terminé usando la mochila completamente cargada.

Al dejar las correas un poco sueltas, pude descansar la mayor parte del peso en el asiento trasero, lo que funcionó bien para un viaje de una hora. Pero no fue exactamente "divertido" y si estás planeando una aventura más ambiciosa (con equipaje), necesitarás una solución mejor, o una bicicleta diferente.

Me encanta lo que Indian ha hecho con el indicador aquí, un tratamiento que aparece en algunas de las otras bicicletas de la marca, incluidas la Scout Bobber Sixty y la Sport Chief. El indicador es redondo de forma muy clásica y aparece negro cuando la bicicleta está apagada. Sin embargo, al encenderlo se activa una pequeña y encantadora pantalla de 4 pulgadas repleta de datos y opciones.

Puede usarlo para controlar el odómetro de viaje y las RPM, pero también deslizarlo para verificar cosas como la temperatura y el alcance. Además puedes controlar tu música y, por supuesto, navegar a través de un pequeño mapa circular.

Aún así, como mencioné en revisiones anteriores, el sistema de navegación Ride Command no puede encontrar todo y, a veces, es mejor buscar un negocio cercano que su casa real.

Además, nunca pude lograr que mis auriculares, mi teléfono y mi bicicleta se emparejaran correctamente al mismo tiempo. Bicicleta y teléfono, sí. Amigos telefónicos, claro. ¿Los tres? Squadoosh, y luego tendría que desvincular todo y comenzar de nuevo a navegar (de ahí los cambios de sentido antes mencionados). Eso es un fastidio.

Es un poco superficial, lo sé, pero esta bicicleta parece súper atractiva, como una moto de cross superpoderosa. La silueta es tremendamente atlética, la fibra de carbono se extiende incluso hasta el guardabarros delantero y los tubos Akrapovič son tan gloriosamente serpentinos que no puedo dejar de mirarlos.

Cuando me detuve para registrarme en mi campamento, incluso el guardaparque, a quien aprendí que conduce una Sportster, estaba ansioso cuando llegué. "Mi próxima bicicleta", admitió, "quizás tenga que ser una FTR".

Esas pipas también tienen un efecto bastante seductor. Al principio la moto emite un suave ruido sordo. Luego, a medida que giras y aceleras, gruñe y ruge con una amenaza contenida, haciendo sentir su presencia sin resultar desagradable.

Puedes ser tan técnico como quieras, pero lo fundamental para mí es siempre la respuesta emocional. Esta bicicleta se siente como si hubiera sido construida por personas a las que realmente les importaba un carajo. Sí, puede llevarte a donde necesitas ir. Pero nueve de cada 10 veces, llegar allí será la parte más divertida.

Sugerir otras opciones es un poco complicado con el FTR R Carbon, porque realmente no hay nada parecido. Sin embargo, definitivamente hay otras bicicletas en el vecindario que eliminan varios picores, y todas cuestan un poco menos.

Si lo que más le atrae es la apariencia, particularmente esos gloriosos tubos de escape, eche un vistazo a la Ducati Scrambler 1100 Dark Pro ($13,895). Si analiza el tamaño del motor, los caballos de fuerza y ​​el torque, considere la BMW R nineT ($15,945), que arroja números bastante similares: 1,170cc, 109hp y 85.5 ft-lbs. a 6.000 rpm.

Si anhelas otra marca estadounidense, con un poco más de alma de crucero, gracias a un motor más grande (1250 cc), un asiento más bajo (28,9 pulgadas) y controles delanteros, no busques más que la Harley-Davidson Sportster S ($16,399). Por último, pero no menos importante, si el precio es su mayor problema, hay otros cuatro FTR para elegir, desde solo $ 13,499.

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